Deltametropool behoeft strategie volgens ' Vrienden
van de Deltametropool'
De wereldhaven en de vierde luchthaven van Europa,
gevoegd bij een aantal hoofdkantoren van internationale
bedrijven, Den Haag als internationaal bestuurscentrum en
een waaier aan universiteiten, hogescholen, kennisinstellingen
en laboratoria, maakt dat de Deltametropool kan concurreren
met wereldsteden als Londen, Parijs, Singapore, Los Angeles
en New York.
Maar, zo nuanceert de Stichting Vrienden van de
Deltametropool “deze schijnbaar luxe positie
loopt ernstig gevaar”. In de brochure Deltawerk doet
ze de politiek aanbevelingen om de ‘metropolitane
economie’ van de Randstad en omgeving te versterken.
De stichting bestaat uit bedrijven, organisaties,
kennisinstituten en particulieren binnen het Deltametropool-gebied.
Op basis van interviews met vertegenwoordigers van leden
zoals bijvoorbeeld de Schiphol Group, Dura Vermeer, ING
Real Estate en BAM Vastgoed, stelt de stichting dat op korte
termijn een gemeenschappelijke ambitie nodig is en een strategie
van zowel publieke als private partijen.
Het wordt hoog tijd, zo benadrukt de stichting, dat de
verschillende overheden de handen ineen slaan
om tot een strategie en concrete aanpak te komen. De Deltametropool
moet zich als eenheid op de internationale markt profileren,
waarbinnen wel elke regio haar eigen specialiteit heeft.
“Het bedrijfsleven kiest voor de Deltametropool
als één geheel. Internationaal wordt
de huidige Randstad al decennialang gezien als één
relevante regio. Rijk, provincies en gemeenten blijven echter
verdeeld”, aldus de Stichting.
Een transparant bestuur, met geïntegreerd beleid van
diverse provincies en stedelijke agglomeraties is ook “onontbeerlijk”
om van bedrijven extra investeringen binnen te halen. Dan
wordt publiek-private samenwerking (pps)
pas effectief, betoogt de Stichting.
Voorbeeld
De Greater London Authority, een samenwerkingsverband van
33 gemeenten, zou als voorbeeld kunnen dienen. Ook pleit
de Stichting voor een ‘vervoersautoriteit’
voor de hele regio: van Rotterdam en de Drechtsteden tot
aan Amsterdam, Almere, Utrecht en Amersfoort.
Deze Metropolitane Transport Autoriteit (MTA) zou het startsein
kunnen geven voor de realisatie van Deltanet, een integraal
netwerk van openbaar vervoerssystemen (metro en trein) en
wegen.
Deltanet is geen nieuw idee. Medio 2001
presenteerden de vier grote steden Amsterdam, Rotterdam,
Den Haag en Utrecht, overigens ook in het kader van de Deltametropool,
dit plan. Het zou ruim 18 miljoen euro moeten kosten.
Van belang is ook de aanleg van de Tweede Maasvlakte voor
nieuwe industrie en versterking van de kennis- en diensteneconomie.
De aanleg van de Parallelle Kaagbaan op Schiphol
kan voorts de mondiale bereikbaarheid van de Deltametropool
veilig stellen, zo redeneert de Stichting, om te kunnen
blijven concurreren met regio’s zoals Greater London,
Ile-de-France (rondom Parijs) en Frankfurt.
Voorts moet de Amsterdam Zuidas er zeker
komen en is de aanleg van de hsl-Oost (Schiphol
richting Arnhem) noodzakelijk om “een spin te blijven”
in het Europese railnet. “De kosten van hsl-verbindingen
en exploitatie zijn hoog, maar door alle ons omringende
landen wordt die keuze toch gemaakt”, aldus de Stichting.
Om het wonen te veraangenamen pleit de Stichting ten slotte
voor meer landelijke en hoog stedelijke milieus,
parken, fietsroutes en uitspanningen.
bron: Cobouw
6:06:05 PM 
|
|
